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首要从工位来说，均匀一个有用工位咱们依照30个平方米核算，辅佐面积最好做到1:1，也便是说30平方米的工位配套面积还需求30平方米。一个工位1个工人就够了，可是加上配套的财政、行政等，均匀一个工位最低水平2.5-3个人，一般的3-4个人。场所本钱咱们算1平方米1块钱，职工本钱1个职工1个月4000块钱，再加上2000块特殊情况形成的费
单工位底子本钱：60*30（场所）+3*4000（人员）+1000（设备折旧）+1000（耗材）+2000=17800。这是往少了算的数据。
现在咱们假定毛利50%，这个假定数据现已很高了，这时分每月单工位产量需求35000（补白：无奖金、无赢利、无税收、无休班）。所以一个工位即便做到35000也是赔本。35000除以30，均匀一天1000元。再加上奖金、税收等等，算下来单工位一天少于3台次的修补厂底子无利可图，低于2台车必定亏钱。
别的咱们看一下：2000-2012我国轿车销量及增长率。2009年开端年销量上2000万，乘以10年，10年以内到达2亿台，再加上2009年之前的车，到2018年我国轿车载量现已满了。所以限购、筛选是必然趋势，这也是为什么我很早从4S店成功大流亡。
4、小、乱、杂、贪这些性质的修补厂很难生计；小、精、专的修补厂将发挥优势直到被整合，这也是我特别看好的；大、乱、杂、散的归纳修补厂厂大人稀，将靠租借场所赚钱；大、精、专的归纳修补厂将整合小修补厂。
2、人多技能少，现在汽修职业从业者大约380万，还不算没执照的，这个编制现已远远超越我国人民解放军。可是咱们现在短少人才，这也是为什么咱们举行我国轿车确诊师大赛，咱们想经过集体的力气把人才挑出来。现在职业轿车确诊师干了轿车技师的活，轿车确诊师就想多换零件，为了多赚钱，但他们对所换的零件究竟有没有用果是没底的。
3、活多赢利少，便是车许多赢利很低，现在全国均匀毛利低于40%，这意味着每天一个举升机只修3台车便是赔钱。
4、配件多定心的少，坦白地讲，现在轿车返修是什么原因导致的？我以为至少一半跟配件有联系，另一半是确诊禁绝。原厂件仅仅个概念，修补厂要的是质量。现在卖配件的许多，听说配件厂有30万家，跟修补厂的数字差不多，这意味着一个配件商对应一个修补厂，这是很费事的一件作业。
后边还有：5、设备多用的少；6、规章多履行少；7、换件多确诊少；8、保养多修补少；9、培育多留下少；10、问题多处理少。这是这个职业的“十多十少”，这些现象一向存在，一向没处理，至少没有多少企业有意识去处理这些作业。
轿车职业的“十多十少”引出这个职业的十大危机，这是咱们2012年带着许多企业一同做调研，后来用2000个企业的数据计算出来的：
1、人的危机，人少、本质低、训练速度慢，现在轿车技能开展太快，训练速度跟不上。2000年之前，我国轿车职业技能底子上10年没有大的改变；2000-2008年，5年一周期；2008年今后，新技能3年一周期，也便是现在听到一个新技能，大约3年今后就会遍及。技能开展速度太快，导致技能人员的技能更新速度跟不上。现在是技能碎片化年代，职工什么都听说过，但什么都不精。相同许多企业家只考虑企业生长，不考虑人的生长，不愿意培育人才。
2、设备的危机，每年跟汽保设备的博览会许多，但我想问问，这些设备咱们买回了之后拿回本钱了吗？设备是要拿来盈余的，假如设备不能带来盈余便是糟蹋。现在设备使用最高的或许便是举升机，其他的都处于糟蹋状况。这么多年以来咱们越来越忽视设备的价值。
3、配件的危机，真假难辨、好坏难辨、途径独占、判定困难。2012年央视曝光过一批车，1.3万台车刹车失灵。这个事例是我做的技能剖析，技能剖析后，原因是每台车的刹车片在80℃以上刹车系数下降，导致刹车不灵。可是这批刹车片都是原厂件，质检的时分底子发现不了问题。还有平常车内空调滤清器的滤芯，里边大部分都不是活性炭；包含氟利昂也有许多假货。
4、技能的危机，包含根底知识不过关、技能独占等。近几年国家对汽修校园的出资力度很大，但学生的根底知识大多不过关。现在许多人喜爱技能快餐，不喜爱问深层原因。
5、办理的危机，很少人学过轿车服务企业的运营办理，现在是行为办理居多、企业运营办理少。技能缺失最多赔一台车，但办理缺失很或许把一个企业都赔了，我以为这个职业大多数办理者都是从技能转型后一点点探究出来的，缺少运营办理训练。
别的还有：6、信赖的危机；7、客户的危机；8、营销的危机；9、准则的危机；10、规范的危机。
这是咱们总结的轿车服务职业的十大危机。后边这个份额是最初咱们做调研的时分，企业以为哪些危机比较严重，包含办理危机有85%。
这么多危机存在的时分，咱们搞立异，能不能没有这些东西？这些是不是根底啊？咱们现在也在做电商，在彼此沟通的时分，我说咱们的电商仅仅东西，主体仍是轿车。最近呈现了许多网络下单，上门服务的企业，我都跟他们说这是好形式，但车总之是要修
11月20号，阚有波教师将做客AC轿车“2015轿车后商场服务转型开展论坛暨门店盈余才能提高之道”--武汉站！与在场的修补厂老板们做“修补门店怎么盈余”主题讨论，一起，阚教师还将剖析修补门店的“八大转型”之路。
阚有波，1994年结业于北京交通校园轿车修补专业；1998年起，别离赴日本丰田4S店学习运营办理。2003年至2008年任北京市轿车修补公司六厂技能科科长及技能总监，下辖通用、群众、福特、现代、切诺基、雪佛兰6个品牌9个专业修补站，长时间在修补一线万字的修补技能日记；宣布了很多各种轿车技能文章。诸葛修车网创始人我国轿车确诊师大赛创始人国家质检总局缺点产品办理中心 专家我国轿车修补技能总监沙龙创始人 会长创立我国第一个轿车服务技能研究院
1） 电线） 大众号报名：重视 AC轿车微信大众号（ACqiche），回复“1120+ 名字 + 公司 + 职务 + 手机”，即可完结报名！
个性化年代来临了，咱们还想规范化产品与服务，必定会被互联网公司打败。咱们有必要要按互联网的思想，把车主看成是一个一个的顾客，而不是一批一批的顾客。咱们不自己自动革新，结果将是永久失掉客户。互联网是一把双刃剑，修补企业完全可以使用互联网，把咱们本来功率很低的每一个环节都改造提高。到时，小拇指轿车服务连锁副总裁夏昉将具体解说，门店怎么用互联网思想优化客户体会。
阚有波是国内最早指出“轿车售后服务职业十大危机”的专家，并针对此提出修补企业的“八大转型与一个形式”，他以为轿车服务职业不是能熬死他人的职业，也不是烧钱的职业。往后开展，小、乱、杂、贪这些性质的修补厂很难生计；小、精、专的修补厂将发挥优势直到被整合；大、乱、杂、散的归纳修补厂厂大人稀，将靠租借场所赚钱；而大、精、专的归纳修补厂将整合小修补厂。论坛上，阚教师将具体解说修补企业怎么面临眼前窘境，进行转型和增强盈余才能。
福仕嘉轿车服务连锁是一家超大型一流轿车服务连锁企业，供给轿车修补、保养、配件、钣金喷漆、轮胎、稳妥、理赔、救援、二手车质量检测评价等交心的轿车服务。其股东包含多家轿车零部件企业。现在福仕嘉现已在宁波具有快修、社区店和中心店的服务网络，并且在姑苏进行跨区域开展仿制。各运营门店实施全国一致的服务规范，零配件价格及辅导工时价格。创始人董威在整合线上团队根底上，预备在全国打造出规范的修补企业办理公司，成为轿车服务范畴的领跑者。
12年汽配相关范畴零售途径办理作业，深耕快修快保、轮胎等汽配零售店肆连锁运营形式与店肆零售运营办理等范畴。于总将为从“新商场环境下的痛点”、“咱们的时机”等方面具体论述独立售后修补企业的客户联系办理之道，以及怎么改变轿车服务门店与客户的联系，真实打造“强联系”客户！
什么是企业文明？做企业文明的意图是什么？ 企业文明是怎么发生的？怎样做好修补企业的文明建设？企业文明怎么传承？董亚杰：一个从事轿车服务25年的老兵，用自己从一个修补工学徒到轿车连锁创始人的阅历，和您一起探究怎么做好修补企业的文明建设，怎么经过文明驱动使得企业良性开展，让企业职工做到自动自发，在企业美好，高兴的作业，学习，然后创造企业与职工走共赢之路。
一方面是轿车后商场如火如荼的开展势头，一方面是媒体、车主不断对轿车修补职业的曝光。现在的轿车后服务，首要要与用户树立的是信赖。车主需求有专业轿车医师协助判别问题、确诊毛病并供给终究的服务，而技师是树立车主和门店信赖联系的中心要素。会养车创始人高凌将共享，假如凭借互联网东西，协助传统轿车服务企业晋级转型，重建车主对轿车服务门店的信赖联系。
售后修补服务企业的种种问题焦点在于“人”——暨顾客的信赖度上怎么做文章。当下创业企业与本钱，也是围绕着“C”做文章。2C的后商场互联网企业在落地服务上，依然需求修补门店的支撑。AC轿车的调研发现，与线上渠道的协作，并没有让大多数服务门店获益；可是线上渠道让服务门店学习了怎么让顾客有更多更好体会的方式方法。在以“服务”为主的范畴，线下修补门店的未来可期，要害看谁能做强线下、做准线上，真实做到细分顾客集体，并为其供给极致服务体会。本次论坛上，陈主编将共享在“本钱+互联网”双轮驱动下，轿车后商场开展现状与趋势
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