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据我国之声《新闻晚顶峰》报导，本周，交通运送部正式发布关于修正《机动车修理办理规则》的决议，对2005年发布的《机动车修理办理规则》提出十项修正意见。旧的《机动车修理办理规则》废止，新的《机动车修理办理规则》从本月起就开端施行了。买车简单养车难的局势能否因而得到改进？车主将在哪些方面获益？轿车商场又将有怎样改变？
在十项修正傍边影响较大，比较受重视的有三项。第五条新增一款，作为第二款。内容为：“托修方有权自主挑选修理经营者进行修理。除轿车生产厂家实行缺点轿车产品召回、轿车质量‘三包’职责外，任何单位和个人不得强制或许变相强制指定修理经营者。” 这意味着车主能够自由挑选修车的地址，必定有人在修车时听到过对方这样说：“要是不在我这儿保养，出了质量问题厂家不担任”。今后再有人对您说这样的话，那便是肯定的违规，对此，我国轿车修理职业协会轿车修理配件作业委员会副主任魏同伟表明：
魏同伟：授权的4S店和主机厂不能约束(顾客)到社会上去修车，也不能说你到了修理厂修车了，完了我就不管你了，4S店说你在我这修我都管，你在他人那修，只需你坏了我都不管了，这是不对的，咱们有职业投诉机制了，能够正式向消协向有关部分告发这些作业。
能够看出之所以新增这样一条，便是为了破除职业独占，当然破独占不止这一条，别的新增一款规则也跟反独占有关，作为第三十一条第三款。内容为：“托修方、修理经营者能够运用同质配件修理机动车。同质配件是指，产品质量同等或许高于装车零部件规范要求，且具有杰出装车功能的配件。”有的4S店修车说你只能用原厂配件，那这价格可就没谱了，上一年开端，盛行一个词叫“零整比”，所谓“零整比”便是一辆车悉数零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数能够判别一辆车后期修理保养的本钱凹凸，并能够和其他车型进行比较，在第一波发布的零整比系数中，有些品牌的零整比高达1273%，这个系数阐明，假如替换这款车的悉数配件所花的费用能够购买12辆整车，我国轿车修理协会专家冯君表明，这样的修理保养本钱必定是不合理的。
冯君：这个百分之1200多是一种不合理的水平，国外有一个一般的水平，购买整个的零件大概是在这个轿车价格的三倍左右。
业界专家以为，在打破独占、转型晋级的时代背景下，同质配件的呈现从此拓荒了我国轿车配件流转的新模式。可是同质配件推动还需要做许多作业，因而，许多业界人士都以为，同质配件要想得以开展，就有必要要一致编码，一切配件要通过国家一致组织的认证，有必要确保顾客拿到的是通过检测认证、有杰出售后服务的同质配件。
除了新增的破除独占的规则外，新规则还要求机动车生产厂家在新车型投放商场后六个月内，有义务向社会发布其修理技术信息和工时定额。在旧版里，这个时限是一个月，这是否意味着办理变得宽松了呢？
除了新增的破除独占的规则外，第二十六条第四款修正为：“机动车生产厂家在新车型投放商场后六个月内，有义务向社会发布其修理技术信息和工时定额。具体要求依照国家有关部分关于轿车修理技术信息揭露的规则履行。”在旧版里，这一款只要一句话，机动车生产厂家在新车型投放商场后1个月内，有义务向社会发布其修理技术资料和工时定额。1个月变6个月，并不意味着办理变得宽松。要害在新增的后半句，具体要求依照国家有关部分关于轿车修理技术信息揭露的规则履行。本年2月份发布的《轿车修理技术信息揭露施行办理办法(征求意见稿)》明确规则，假如轿车生产者没有依照规则时限揭露轿车修理技术信息，交通运送办理部分会责令其整改，整改不合格的将被通报，并提请国家质检部分和相关指定认证组织吊销相关车型CCC认证证书。对此办法，交通运送部党组成员、运送司司长刘小明说：
刘小明：国际上来说，每一个轿车生产厂出来新的品牌的时分，首先要先揭露一些技术信息，然后再投入产品到商场，这样用的时分就不会呈现修理难的问题。而咱们国内来说，一些厂商，也包含中外合资的，便是不愿意揭露，便是独占！形成咱们现在的商场竞争不充分。
值得注意的是近期关于轿车后商场的方针调整和整治，除了交通运送部外，发改委、国家工商总局也都有动作，对此，全国工商联轿车经销商商会秘书长朱孔源表明，商会、协会也该加强会员自律：
朱孔源：率直来讲，对职业的开展，整治这个轿车修理商场是有优点、有协助的，商会、协会也该加强会员自律。一起其他法律组织也要一起参加进来，进步违法行为的本钱，我们也就不会做不合适的修理的行为了。 (记者满朝旭 潘毅)
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